Photokatalytische Betonprodukte

Praktische Anwendung und Modellierung

Abb. 1 Einfluss von Rotpigmenten auf die NO Abbaurate: kein Pigment (n.P.); 2% Pigment Typ 1 (2% P1); 2% Pigment Typ 2 (2% P2); 5% Pigment Typ 1 (5% P1).
Abb. 1 Einfluss von Rotpigmenten auf die NO Abbaurate: kein Pigment (n.P.); 2% Pigment Typ 1 (2% P1); 2% Pigment Typ 2 (2% P2); 5% Pigment Typ 1 (5% P1).
Abb. 2 Agglomeriertes TiO2 auf der Oberfläche eines Beton-pflastersteins.
Abb. 2 Agglomeriertes TiO2 auf der Oberfläche eines Beton-
pflastersteins.
Abb. 3 NO Abbauraten getesteter Pflastersteine aus industrieller Produktion.
Abb. 3 NO Abbauraten getesteter Pflastersteine aus industrieller Produktion.
Abb. 4 Regressionsanalyse von Versuchsdaten aus [8] (links) und Werte aus [9] (rechts).
Abb. 4 Regressionsanalyse von Versuchsdaten aus [8] (links) und Werte aus [9] (rechts).
Abb. 5 Gegenüberstellung von NO Abbau und vorhandener UV-A Einstrahlung einer Außenmessung.
Abb. 5 Gegenüberstellung von NO Abbau und vorhandener UV-A Einstrahlung einer Außenmessung.
Abb. 6 Einfluss der UV-A Bestrahlungsstärke E auf die Reaktionsgeschwindigkeit k und das Adsorptionsgleichgewicht Kd.
Abb. 6 Einfluss der UV-A Bestrahlungsstärke E auf die Reaktionsgeschwindigkeit k und das Adsorptionsgleichgewicht Kd.
Abb. 7  Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit auf die NO Abbaurate.
Abb. 7  Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit auf die NO Abbaurate.
Abb. 8 Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit RH auf die Reaktions-geschwindigkeit k und das Adsorptionsgleichgewicht Kd.
Abb. 8 Einfluss der relativen Luftfeuchtigkeit RH auf die Reaktions-
geschwindigkeit k und das Adsorptionsgleichgewicht Kd.
Abb. 4:   Regressionsanalyse von Versuchsdaten aus [8] (a) und Werte aus [9] (b).
Abb. 4:   Regressionsanalyse von Versuchsdaten aus [8] (a) und Werte aus [9] (b).
Dipl.-Ing. Götz Hüskenstudied Civil Engineering at the Bauhaus-University Weimar, Germany, with a specialization in the area of structural engineering. He did his graduation work to the nonlinear load bearing behavior of wood under longitudinal load. After finishing his master thesis he started as Ph.D. student at the University of Twente (Enschede, The Netherlands) in 2005. As from 2009 he is working as researcher at Eindhoven University of Technology. His research project comprises concrete technology with focus on Earth-Moist Concrete and innovate concrete mass products.g.husken@tue.nl.
Dipl.-Ing. Götz Hüsken
studied Civil Engineering at the Bauhaus-University Weimar, Germany, with a specialization in the area of structural engineering. He did his graduation work to the nonlinear load bearing behavior of wood under longitudinal load. After finishing his master thesis he started as Ph.D. student at the University of Twente (Enschede, The Netherlands) in 2005. As from 2009 he is working as researcher at Eindhoven University of Technology. His research project comprises concrete technology with focus on Earth-Moist Concrete and
innovate concrete mass
products.
g.husken@tue.nl.
Dipl.-Ing. Martin Hungerstudied Civil Engineering at Bauhaus-University Weimar, with a specialization in build-ing materials and reconstruction. He did his graduation work in the field of restoration of historic terracotta bodies. In 2005 he started as Ph.D. student at the University of Twente (The Netherlands). His research project comprised concrete technology with focus on SCC and Self-Cleaning surfaces. Since mid 2009 he is working as research leader in the field of concrete for the Mexican cement producer GCC.mhunger@gcc.com
Dipl.-Ing. Martin Hunger
studied Civil Engineering at Bauhaus-University Weimar, with a specialization in build-
ing materials and reconstruction. He did his graduation work in the field of restoration of historic terracotta bodies. In 2005 he started as Ph.D. student at the University of Twente (The Netherlands). His research project comprised concrete technology with focus on SCC and Self-Cleaning surfaces. Since mid 2009 he is working as research leader in the field of concrete for the Mexican cement producer GCC.
mhunger@gcc.com
Prof. Dr. Ir. H.J.H. Brouwers studied Mechanical Engineer-ing at Eindhoven University of Technology (The Netherlands) and did his graduation work in the field of Nonlinear Dynamics. After his graduation in 1986, he worked at Akzo Nobel Central Research in Arnhem on plastic production processes and products. In 1990, he completed his PhD thesis on the heat and mass transfer in plastic heat exchangers and condensers. From 1992 till 2009 he was appointed by the University of Twente, with as fields of interest: Sustainable Building and Construction Materials. As from 2009 he is working as full professor for building materials at Eindhoven University of Technology.jos.brouwers@tue.nl
Prof. Dr. Ir. H.J.H. Brouwers
studied Mechanical Engineer-
ing at Eindhoven University of Technology (The Netherlands) and did his graduation work in the field of Nonlinear Dynamics. After his graduation in 1986, he worked at Akzo
Nobel Central Research in Arnhem on plastic production processes and products. In 1990, he completed his PhD thesis on the heat and mass transfer in plastic heat
exchangers and condensers. From 1992 till 2009 he was
appointed by the University of Twente, with as fields of interest: Sustainable Building and Construction Materials. As from 2009 he is working as full professor for building materials at Eindhoven University of Technology.
jos.brouwers@tue.nl

In innerstädtischen Bereichen stellt auch in Zukunft die Luftqualität eines der Hauptprobleme dar. Vielversprechende Lösungen sind durch die Verwendung von luftreinigenden Betonprodukten gegeben, da vorhandene Feinstofffilter nicht die Emission von Stickoxiden beeinflussen. Eine effektive Anwendung von luftreinigenden Betonprodukten erfordert sowohl theoretische Grundlagen der Photokatalyse als auch der praktischen Anwendung. Diese Themen werden im nachfolgenden Artikel näher erläutert.

Das allgemeine Interesse an der innerstädtischen Luftqualität wird in den kommenden Jahren zunehmen, da steigende Verkehrsraten eine Vielzahl von zu erwartenden Konflikten mit europäischen Grenzwerten [1] hervorrufen werden. Eine Überschreitung der Grenzwerte wird besonders in dicht besiedelten Gebieten erwartet. Dies wird sowohl durch die Reduzierung von bereits vorhandenen Grenzwerten als auch durch zunehmende Verkehrsraten, insbesondere im Bereich der Dieselfahrzeuge, hervorgerufen. Die Verwendung von Filtersystemen reduziert lediglich die Emission von Feinstaub jener Dieselfahrzeuge aber...

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BFT 12/2009

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Ressort:  THOROUGHFARES | VERKEHRSFLÄCHEN
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