Längste Kastenträger für Brücke in Zuidhorn geliefert

Um die Hubbrücke über dem Van-Starkenborgh-Kanal im niederländischen Zuidhorn zu entlasten und um Staus aufzulösen, hat die Stadt eine neue 152 m lange Spannbetonträger-Brücke geplant. Die N355 besteht aus zwei 40 und 44 m langen Endüberspannungen sowie einer Hauptüberspannung von 68 m Länge. Haitsma Beton mit Hauptsitz in Kootstertille lieferte dafür die bisher längsten vorgespannten Kastenträger der Welt mit einem Gewicht von 240 t.

Die Spannbetonträger von Haitsma Beton bieten neue Perspektiven für Verkehrs- und Wasserstraßen. Durch die hohe Spannweite werden weniger Zwischenpfeiler benötigt, was die Bauzeit verkürzt und mehr Platz für den Straßen- und Schiffsverkehr schafft. So können in Zuidhorn nun auch große Containerschiffe den Kanal passieren.

Robuste Konstruktion

Vor Baubeginn musste zunächst die technische Durchführbarkeit der Arbeiten mit den großen Kastenträgern nachgewiesen werden. Nach der Freigabe wurde das Konzept außerdem nach Robustheit, Ästhetik, Fugenübergängen und Preis beurteilt. Die Bauherren entschieden sich für eine Variante mit integriertem Randelement im Randträger. Damit die Träger trotz der begrenzten Abmessungen ausreichend stark ausgeführt werden konnten, entschieden sich die Planer für die Betonfestigkeitsklasse C90/105. Die Vorspannlitzen wurden jeweils mit 210 kN gespannt; insgesamt beträgt die Vorspannkraft also 25.620 kN. Um sicherzustellen, dass die Träger in der Schlussphase die Belastung untereinander verteilen und die Verkehrsbelastung gemeinsam tragen, spannten die Verarbeiter sie in Querrichtung.

Genau berechnet

Bei der Berechnung des Projekts gingen die Planer von der Hauptüberspannung und der größten der beiden Endüberspannungen aus. Beide Decken wurden als orthotrope Platten schematisiert und anschließend mithilfe eines EEM-Programms berechnet. Bei der Feststellung der Parameter für die Orthotropie wurden die Steifigkeiten und Torsionssteifigkeiten in Längs- und Querrichtung benötigt, ebenso wie ein Teil der Fläche der Querschnitte, die für die Querkraft relevant sind. Die EEM-Modelle wurden den Belastungen ausgesetzt, die sich ergeben, wenn alle Träger infolge der Quervorspannung oder der Druckschicht zusammenwirken. Für die Belastungen wurde eine Entwurfslebensdauer von 100 Jahren und die Schadens­folgeklasse CC2 festgelegt. Die Fahrbahnbreite beträgt 8,51 m, wodurch zwei Fahrbahnen durch Tandemlastsysteme belastet werden können. Auf Grundlage aller erforderlichen Parameter wie Momente, Kräfte aus der Vorspannung, Eigengewicht und Fuge wurden die Träger dimensioniert.

Nach einer Bauzeit von etwa neun Monaten wurde die neue Brücke über dem Van-Starkenborgh-Kanal fertiggestellt.